タイプＲ技術計算　　2000/02/16

圧縮比計算

ギアレシオ計算

圧縮比計算

　シビックタイプＲの諸元表（カタログ）を見ると

　　　　総排気量　　　1595　ｃｃ

　　　　内径　　　　　　81.0　ｍｍ

　　　　行程　　　　　　77.4　ｍｍ

　　　　圧縮比　　　　10.8

　ということが解かります。

　　　　総排気量の計算は　π/4＊81＊81＊77.4＊4＝1595.36　ｃｃ

　要するに総排気量とはピストンが動く範囲の容積の総和です。（4気筒分）

　圧縮比が10.8ということから、燃焼室容積が解かります。

　　　　燃焼室容積は　π/4*81*81*77.4/（10.8-1）＝40.70　ｃｃ

　ここで、圧縮比のアップを考えると、薄いヘッドガスケットを使用したり、

　ブロックやヘッドのガスケット面を研削したりします。

　その分の燃焼室容積が小さくなり圧縮比が上がります。

　簡易計算として、ブロックのガスケット面を0.3ｍｍ研削すると、

　　　　燃焼室容積減少分　π/4*81*81*0.3＝1.55　ｃｃ

　よって、

　　　　燃焼室容積は　40.70-1.55＝39.15　ｃｃ

　　　　圧縮比は　（π/4*81*81*77.4）/39.15　＋1　＝　11.2　

　となります。

　こんな簡単に計算できます。

　ただし、これはあくまでも計算であり、実際圧縮比を変更するといろいろな

　ことが問題となります。

　一番大きな問題として、ノッキングです。　オクタン価の高いガソリンであれば

　大丈夫であると思いますが、市販ガソリンでもメーカーのバラツキなどでノッキング

　が発生すると思います。ノックセンサーが正常であれば、コンピューターが点火

　時期をリタード（遅らせる）させるため、エンジンが壊れるようなことはないと思いま

　すが、その分馬力も落ちるでしょう。

　次に、考えられる問題として、ガスケット面を研削したことにより、ピストンとバルブ

　の干渉が考えられます。レース用エンジンであれば各バルブに合わせて逃げ加工

　を行なう為問題ないですが、0.3ｍｍ分クリアランスが詰まります。

　たぶんこのぐらいは大丈夫だと思いますが、確認が必要です。

ギアレシオ計算

　シビックタイプＲの諸元表（カタログ）を見ると

　　　　変速比　　1速　　　　3.230

　　　　　　　　　　2速　　　　2.105

　　　　　　　　　　３速　　　　1.458

　　　　　　　　　　4速　　　　1.107

　　　　　　　　　　5速　　　　0.848

　　　　減速比　　　　　　　　4.400

　　　　馬力　　　185ｐｓ/8200ｒｐｍ

　　　　タイヤ　　195/55R15　84v

　ということが解かります。

　　　　タイヤの動荷重半径を調べると　287mm

　よって、上記データより各ギアでの車速を計算すると

　以下のようになります。

　この表から解かることは、１速で8500ｒｐｍで車速が65km/hになることが

　解かります。そこで2速にシフトアップすると約5500rpmに回転数が落ちます。

　アクセルを踏み込むことにより8500rpmで車速が99km/hになり、３速に

　シフトアップすると約6000rpmに回転数が落ち、加速していくと8500rpmで

　143km/hになり、４速にシフトアップすると6500rpmに回転数が落ち、更に

　加速していくと8500rpmで189km/hになり、５速にシフトアップすると

　6500rpmに回転数が落ち、更に加速していくと8500rpmで246km/hに達します。

　これはあくまでも理論上であります。（空気抵抗、転がり抵抗、勾配抵抗などを無視）

　実際にサーキットなどを走行する場合、最高速度が140km/hであるとしたら、5速

　ミッションなのに３速までしか使えないことが解かります。タイムを短縮しようと

　したら、ギアレシオを変更して有効にミッションを使えるようにしたいですよね！

　そのかわり、変速回数が増えてミスをおかす可能性が増えますがね！

　そこで社外メーカーのギアを購入したり、インテグラタイプＲのファイナルギアを

　変更したりします。（量産部品を使いますので安くあがり、信頼性もあります。

　作業はぜひ当社で！ 当然改造になりますからメーカー保証対象外になります。）

　ファイナルギアを4.785に変更すると以下のようになります。

　全体にギアがショートになりました。1速で約5km/hほどですね！

　このように理論的に考えるとおもしろいですよね。