ホンダディーラーの中で一番無限のパーツに力をいれているつもりです。
ルマンチャレンジにスポンサードしているのもホンダディーラーとしては
当社のみです。
元無限社員（店長）ということもあり、昔からの太いパイプがあるので、
無限パーツに関することならお任せください！！
車体メカニック、Ｆ１エンジンデザイナーの経験を生かしたアドバイスが
できると思います。
1989年入社、研修期間はエンジンオーバーホールなどを経験し、無限がＦ１
へチャレンジすることが決まり、レイナードからＦ３０００用の車体を購入し、
無限製３．５Ｌエンジンを搭載し、ブリヂストンとの共同テストが始まる。
車体メカニックとしててテストに参加。同時にシビックで参戦している全日本
ツーリングカーレース（通称グループＡ）にレースメカニックとして参加、Ｆ３、
Ｎ１シビックのテストなどをこなし、１９９１年にはティレルからＦ１の車体を
供給を受け本格的に無限Ｖ１０の開発が本格化する。
入社後３年を経て、初期の希望であるエンジン設計に配属される。大学の
先輩である仁瓶さんのもと、Ｆ１Ｖ１０エンジンの開発に参加。ピストン、
コンロッド、クランクシャフトの担当となり、ホンダとの共同開発がはじまると
無限から本田技研に出向して、新型エンジンの開発を１９９７年まで行う。
その間、リジェ時代オリビエパニスがモナコで初優勝を飾る。
無限とＢＳのＦ１への第一歩です。シエイクダウンテスト
車はレイナードＦ３０００改良型です。
ティレルに無限Ｖ８を積んで本格的なＦ１テスト
出光無限シビックでのピットインの練習
グループＡ インターテック富士での優勝
優勝カップでのシャンパンは最高ですね！
無限のＦ１初勝利。
オリビエパニスのサインです。
これが、ナントいってもスゴイ！
Ｆ３０００のコンロッドがドアノブです。
これだけで、かなりの金額ですよ？
Ｆ１のステアリングと優勝記念の盾（従業員用？）
無限Ｆ１初勝利のマシーンです。
ピストン、クランク、コンロッドは私の設計です。
これを見るたびにあの感動がよみがえります。
Ｆ１優勝カップ。
無限と童夢とのプロジェクトです。
ドライバーは 中子 修 さんです。
コースインはドライバー、メカニックともに緊張の一瞬です。
ブレーキローターとキャリパーです。
エンジンルームです。カーボン製エアボックス
コックピットです。
